BBA·5/6/E没有了“老气”，可是销量真的会变差吗？

宝马5系新款上市之初，对于车辆外观设计的质疑声即不绝于耳；奔驰E级也被评价为缺乏曾经的沉稳气质，甚至S级也被评价为少了一些厚重感；全新奥迪A6L焕新而来，对于运动风格的设计方案的差评声更是甚嚣尘上。

似乎没有了沉稳气质的“BBA·5/6/E”已经被市场淘汰。

那么销量真的会变差吗？

还是让数据来说话：

奥迪A6L，1月零售销量为15660辆

宝马5系，1月零售销量为12976辆

奔驰E级，1月零售销量为12119辆

这三款车的总销量已经超过绝大多数同期自主高端新能源汽车的品牌销量，似乎销量并没有变差；那么重新审视全新奥迪A6L的设计方案，其实车的视觉效果在不输奔驰E级和宝马5系的前提下，销量预期自然是可以足够积极的。

为何线上的评价和真实的销量会出现强烈的反差？

原因或有三点。

第一要素是营销之争。

部分自主品牌善于“拉踩”的伎俩；对保时捷、迈巴赫、奔驰、宝马和奥迪是相当不友好的，在营销方面多有抹黑竞企的操作，并且其采用的方式包括引流能力非常强的民粹式营销，于是相当一部分自媒体甚至传统媒体为了博取点击率而高频率输出类似的内容。于是在线上总能频繁的看到“宝马不行了”“奔驰不行了”或“奥迪不行了”等文章或视频资讯，然而大数据虽然会精准推送；但却缺乏对用户水平的真实分析能力，类似的腌臜资讯只会让低认知水平的人群跟风，而具备高端汽车消费能力的人群往往有更强的逻辑分析能力，是不容易“忽悠”的。

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第二要素是文化标签。

德系汽车的成功与公务用车的选择存在必然的联系；大众汽车的桑塔纳落地阶段，C端市场的活力还未彻底激活，汽车消费主要依靠B端市场。其中自然包括公务汽车市场，于是桑塔纳成为了第一代“官车；”后期又引进了定位更高的奥迪，奔驰、宝马也陆续进驻，于是才会有奥迪A6L是高级“官车”刻板印象，似乎设计风格也必须去匹配车辆的特殊标签。

但是现在的公务汽车要选国产汽车，虽然其中包括合资汽车，但是又要以自主品牌为优先选项；奥迪A6L已经被红旗H9等车取代，这已经持续了多年。

于是相当一部分年轻的汽车消费者根本没有对“官车”的理解，在选择德系豪华品牌汽车的时候，更注重时尚、前卫和科技感等元素；而在线上真正参与设计话题讨论的网友里当然会有真正的网友，可是这些网友往往不再是“BBA·5/6/E”的真正用户。

第三要素是用户年龄。

在设计上备受争议的格力玫瑰空调到底好不好看？

诸多网友认为不好看。

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可是格力玫瑰空调的销量还不错，这又是一个反差案例——要知道这个世界上不只有年轻人，还有诸多的中老年人；而这种设计风格的空调普遍贴合中老年人的审美，有趣的是购房、家装的主力也是中老年人，所以用上一些实木家具、国风设计再配合一台格力玫瑰空调，在人家看来就是挺好的。

同理，这个世界上也不只有老年人和中老年人，还有许许多多的年轻人。

参考《汽车行业白皮书》2025年的统计数据，国内首次购车用户的平均年龄是30.5岁，借助家庭帮助购车的汽车消费者最低年龄仅为22.1岁。

35岁是中年和青年的分水岭。

超过35岁才算中年人。

也就是说现阶段的汽车消费主力是青年人，那么用“老登”的审美标准去质疑面向“小登”的汽车产品，或许“中登”都会感觉到无奈吧。这也就是所谓的“没有了‘登’味的BBA还能否稳住销量”的伪命题，汽车厂商看市场总要比汽车爱好者更加清晰和准确，所以不要用自己的爱好去质疑别人的专业；至少面对经历过百年汽车发展史，看到过市场起起伏伏的老牌车企。