近日，一则新车市场的降价消息，却在二手车圈激起了层层反响：当年进口版落地价接近90万元的路虎揽胜极光，如今部分终端市场的成交价格已下探至17.98万元甚至更低。面对这一破天荒的低价，消费市场却鲜少有“低价捡漏”的狂欢，更多的是对燃油车未来命运的猜测——新车价格跌至如此，二手燃油车是不是更没人收了？
无独有偶，乘联会秘书长崔东树最新发布的市场数据分析也印证了这一市场趋势：今年5月，二手燃油车平均交易价格同比下跌18.7%，3年车龄燃油车平均残值率仅为38.2%，较2023年暴跌了21个百分点。诸如凯美瑞、雅阁等曾经名噪一时的“保值神车”，3年残值率甚至出现接近腰斩的现象。
针对市场的悲观情绪，瓜子二手车基于5月份的真实成交数据，给出了另一份微观视角的数据观察，一方面旨在缓解广大燃油车主的恐慌情绪，同时也为车主关于“燃油二手车还能不能卖上价”的疑问提供了一个解题思路。
瓜子二手车5月数据观察：大盘虽跌，优质车源仍是“硬通货”
从瓜子的成交结果来看，二手燃油车市场并非“哀鸿遍野”。数据表明，在瓜子平台5月成交的3年车龄燃油车中，一半以上的车型残值率依然高于50%；超过九成的车型其残值率都显著高于行业平均的38.2%。
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以几款曾经的“保值神车”为例，大部分主力车型的3年残值率都稳在50%以上，并未达到传闻中的“腰斩”幅度；而像坦克300、大众高尔夫、本田飞度等热门车系，3年残值率仍在60%以上，价格表现依然坚挺。
燃油二手车在瓜子平台的优秀价格表现，一方面源于平台严苛的车辆筛选标准，保证了车源的综合质量；另一方面，则是源于其独特的C2C交易机制。瓜子引领的二手车个人直卖，彻底剔除了传统二手车流通链条中冗余的中介流转与层层加价。由于没有了中间环节的压价，卖家自然能够卖出高于传统渠道的价格，从而在微观上拉高了二手车的残值表现。
告别盲目观望：用C2C直连模式锁定市场窗口期
事实上，燃油车保值率的下行并非一朝一夕，而是近年来新能源汽车大爆发、市场份额此消彼长下的必然结果。中国汽车流通协会数据显示，2026年1—4月，我国二手车累计交易量为649.32万辆，同比增长2.93%；而新能源二手车累计交易达54.79万辆，同比增长高达29.1%。新能源二手车正以极其凶猛的涨势，抢占原本属于燃油车的市场空间，大概率会带动燃油二手车价值的长期下行。在这种大趋势下，个人车主更理性的做法就是抓住当下的出售时机，锁定收益。那么，在实际操作中，卖二手车怎么能卖高价？
瓜子二手车业务专家提示，二手车“一车一况一价”，宏观维度的价格变动，对个体车源的影响并没有想象中那么绝对。根据瓜子5月成交量TOP 10的车系来看，三年残值都在50%以上，其中不乏奔驰、宝马等当前备受舆论挑战的豪华车型。很多车况优秀的燃油车，只要能精准匹配到对该车型有特定需求的目标个人买家，往往能够收获意外的溢价收益。据瓜子平台历史大数据测算，车主选择二手车直连个人买家的C2C渠道卖车，平均可比传统渠道多卖出约10%的溢价。
市场瞬息万变，与其在保值率持续下滑的焦虑中观望，燃油车主不如化被动为主动，通过瓜子二手车等成熟的C2C平台进行上架尝试，趁着市场窗口期及时锁定最佳收益，高效完成汽车消费的升级置换。
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